Egy gyakran feltett kérdés: Teddtengeri fedélzeti daruk, az LNG-hajók fedélzetén található elsődleges emelőberendezésnek robbanásbiztosnak kell lennie-?
Abszolút igen.
Miért kötelező a robbanásbiztos{0}}konstrukció az LNG-hajók fedélzeti daruin?
Az LNG (Liquefied Natural Gas) elsősorban metánból áll. Szivárgás esetén a nyitott fedélzeten gyorsan elpárolog, és könnyen robbanásveszélyes gázkeveréket képez. A tengeri fedélzeti daru állandóan a hajó fedélzetére van felszerelve, különösen a sűrű csövek és a bunkerezési elosztók közelében. A működő motorok, elektromos vezérlőszekrények vagy végálláskapcsolók által keltett elektromos szikra katasztrofális robbanásokat idézhet elő.
Ezenkívül az LNG-hajók fedélzeti darujának robbanásbiztos-konfigurációja aosztály jóváhagyásának kötelező szabályavezető osztályozó társaságok, köztük a DNV, a BV és az ABS által kibocsátott.
Amikor LNG-szállítókhoz tengeri fedélzeti darukat határoznak meg, a robbanásbiztos-szabvány és minősítés nem-megtárgyalható alapvető paraméterek a beszerzés során. Mivel a metángőz a fedélzetre kiömléskor gyorsan terjed, a daru elektromos alkatrészeiből származó kóbor elektromos ívek rendkívüli robbanásveszélyt jelentenek zárt, gyúlékony légkörben a rakományszellőzők és LNG-bunkerállomások közelében.
Hogyan határozható meg a szükséges robbanásbiztos-minősítés LNG-hajók fedélzeti darukhoz?
A besorolást az IMO-előírások és az IEC 60092-506 (Elektromos berendezések hajókban – veszélyes területek) alapján határozták meg, kombinálva a robbanásveszélyes légköri berendezésekre vonatkozó IEC 60079 sorozattal:
1. Veszélyes területek zónázása
--- 1. zóna: Lefedi az LNG-rakománytartály szellőzőnyílásait és a bunkerezési elosztókat közvetlenül körülvevő területeket. Ha a tengeri daru forgóoszlopát és hajtómotorjait ebbe a magas-kockázatú zónába telepítik, akkor a teljes egységet úgy kell megtervezni, hogy megfeleljen az 1. zóna követelményeinek.
--- 2. zóna: A fedélzet többi részére vonatkozik, ahol atengeri fedélzeti daruáltalában telepítve van. Normál működés mellett nem valószínű, hogy robbanásveszélyes gáz keletkezik, és csak átmenetileg létezik, ha véletlenül szivárog. A 2. zónában telepített berendezések továbbra is teljes robbanásbiztos-tanúsítványt igényelnek.
2. Adott robbanásbiztosság-LNG tengeri fedélzeti daruk
A nemzetközi offshore és tengeri ipar az IEC 60079 szabványsorozatot követi a veszélyes helyekre vonatkozó berendezésekre vonatkozóan. Az alábbiakban felsoroljuk a metán (LNG) szolgáltatás minimális és ajánlott besorolásait:
--- Védelem típusa: Az Ex d lángálló ház a nagy teljesítményű{0}}hajtású motorok előnyben részesített változata, amely megakadályozza, hogy a belső ív vagy robbanás meggyújtsa a külső gyúlékony gázt; Ex e fokozott biztonságú típus csak a kapocsdobozoknál elfogadható. Az osztályozó társaságok erősen ajánlják az Ex d-t zord tengeri környezetekhez a maximális megbízhatóság érdekében.
--- Gázcsoport: A metán a IIA gázcsoport alá tartozik. A szélesebb körű alkalmazhatóság és a nagyobb biztonsági ráhagyás érdekében a legtöbb tengerészeti tanúsítvánnyal rendelkező robbanásbiztos motor a IIB csoportot alkalmazza, amely teljes mértékben lefedi az IIA követelményeit, és széles körben elérhető a piacon.
--- Hőmérséklet osztály: A metán öngyulladási hőmérséklete-537 fok, amihez a berendezés felületi hőmérséklete 450 fok alatt van (T1 hőmérsékleti osztály). A szabványos tengeri robbanásbiztos -motorok T4 besorolású, maximális felületi hőmérsékletük legfeljebb 135 fok, ami messze meghaladja a minimális T1 követelményt, és kiváló biztonsági teljesítményt nyújt.
A végső ajánlott specifikációt a műszaki adatlapon kell megadni: Ex d IIB T4 (minimálisan elfogadható alternatíva: Ex d IIA T1)
Kritikus szakmai emlékeztetők a hajótulajdonosok számára
Az YFM Crane mérnöki csapatától:
--- A robbanásbiztos-követelmények csak a következőkre vonatkoznakelektromos alkatrészek, nem az acél szerkezeti váz atengeri fedélzeti daru.
A hidraulikus hengerek és a darukarok nem termelnek gyújtóforrást, és nincs szükségük robbanásbiztos-kezelésre. Ezzel szemben a forgómotorokat, emelőmotorokat, megvilágított vezérlőpaneleket, úti végálláskapcsolókat és kapocsdobozokat tanúsított Ex d IIB T4 robbanásbiztos alkatrészekkel kell felszerelni.
--- Költséghatékony mérnöki megoldás, amelyet széles körben alkalmaznak LNG-hajókon: A teljesen robbanásbiztos hidraulikus hajtóművek (HPU-k) magas költségeinek elkerülése érdekében a hidraulikus tápegység (motor + olajtartály) áthelyezhető a fedélzet alatti biztonságos, zárt térbe, például a géptérbe vagy a külön berendezésrekeszbe. A hidraulikus csővezetékek csak a fedélzetre{4}}szerelt tengeri fedélzeti daruhoz továbbítják az energiát.
Az YFM személyre szabhatja az ilyen elrendezési sémákat, hogy segítse az ügyfeleket a költségvetés optimalizálásában, miközben teljes mértékben megfelel a tengeri biztonsági előírásoknak.
Promóciós bekezdés lezárása
Az LNG-bunkeráló hajók igényes üzemi feltételeihez az YFM személyre szabotttengeri fedélzeti darukfelszereltséggelEx d IIB T4 tanúsítvánnyal rendelkező, robbanásbiztos-elektromos rendszerek és lángálló utazási végálláskapcsolók, teljes mértékben megfelel az IEC 60092-506 szabványnak és az összes jelentős nemzetközi hajóosztályozó társaság szabályainak.
👍 www.yfm-crane.com
👍 +86 15818704927
👍 anne@yfm-crane.com/info@yfm-crane.com
👍 https://www.yfm-crane.com/contact-velünk